被遗忘的时光

首先，从最开始的“年宝玉则”到“西安”再到“川西Mini环线”是经过国庆节前将近一周的夜晚通过无厘头的方式讨论出来的。（年宝玉则仍然是我最期待的路线）其实，七天的假期只用来完成这个Mini环线显得很浪费。不过从我自己的总结来看，约见老友，欣赏重庆夜景和参加婚礼，实则充实。

当然，其实应该感谢大家愿意等我，毕竟我只有四号的午餐后才有空。不过，几位水货都没有在四号的下午按照约定的时间到达约定地点。所以，我再来收回表达我的感谢的片面之词。这个活动能够出行的还有一个前提是大家都已经购买小汽车，于是才会有自驾游的话题的展开，尤其是在今年夏天提车的鸡哥，他的SUV在这次活动之中举足轻重。

其次，我们这次的“川西Mini环线”并不是在各种公共话题和公共网络讨论的一个广为人知的路线。就“川西”这个关键词来说，一般来讲有如下图展示的“川西大环线”（蓝色）和“川西小环线”（红色）。因为时间不够，所以我们自己定制“川西Mini环线”来适应我们自己的时间。以成都为起点计算就是成都市——雅安市——宝兴县——硗碛乡——夹金山国家森林公园——日隆镇——卧龙镇——映秀镇——都江堰市——成都市。整个环线约700公里左右，整个自驾的最高海拔是夹金山的4114米。

简单地描述我们的计划就是：许大雷，小明和鸡哥四号下午从成都出发，在晚上到达雅安，我和方总下午从重庆出发，一并到达雅安集合。然后第二天从雅安出发经过宝兴县到达“达维乡”并且在天黑前到达“达瓦更扎”的山顶露营。第三天下山并且翻越夹金山到达属于四姑娘山景区的日隆镇并且住宿。第四天从日隆镇出发到达成都，我们从成都回重庆。

然而，没有对比就没有伤害。四号的上午，著名的水货许大雷因为堵在从泸沽湖返回成都的路上导致无法和成都的小明和鸡哥汇合，于是四号晚上无法到达雅安集合。在事件发生伊始，我们四人就一同表达谴责之意并且要求用大餐弥补这个错误。不过，这个声音越来越弱，因为小明也不在成都而是绵竹，鸡哥也在简阳虽然都声称可以按时到达成都，一旦需要。于是，这些发生在出发前的故事，改变了我和方总的行程。

四号的中午，和老友一同参加水哥的婚礼。本来计划下午会担任驾驶员的职责，所以在中午的婚礼上不能饮酒。不过热情高涨的高中同学们一下就喝开，于是在具备成年人基本的自制力的情况下于下午14点整结束午宴并且告别。返回家中收拾好行李出发实际上是……

Day1，17点23分从位于江北区的家中出发，因为要避开拥堵路段，我们选择从渝遂高速转绕城再进入厦蓉高速（重庆段），天气非常好，导致我们对未来几天的行程充满信心和期待。既然不用去雅安汇合，而且雅安对我们来说没有足够的美食上的吸引力（无意冒犯，我们是和下文的乐山对比得出的结论），所以我们假装住宿雅安实际在22点27分到达乐山雨城区。我和方总之前都没有到乐山游玩过，于是我们到达最市区的小吃街。一向很喜欢钵钵鸡的我，终于吃到原产地的正宗钵钵鸡和豆腐脑，味道当然很整。并没有吃到翘脚牛肉，因为太晚。

俩人吃到饱，41.5元。可乐，豆腐脑和钵钵鸡。

Day2，早起从乐山出发和此刻正在从成都往雅安赶的鸡哥，小明和许大雷汇合。当他们三人乘坐的鸡哥的SUV到达雅安雨城区的时候，我们还在赶往雅安的高速上。不过我们假装自己从雅安城区的另一个角落往指定地点，于9点30分左右到达雅安的指定地点。完美。

在他们三人购买当天晚上露营需要的食物后，我们于10点40分从雅安市食品药品监管局所在的街道集合出发。在刚离开雅安城区就遇到堵车，大约3公里，是因为修路和交警限制单循环造成的。之后进入标准的县道。因为是自驾游，并且道路不是一侧是悬崖，就是另一次有落石，所以并没有停车驻足拍照。在12点30分左右，我们俩车到达宝兴县城。下图为午餐面庄所在街道。

13点20分，我们从宝兴县城出发前往“达瓦更扎”山脚下的硗碛乡。为什么去“达瓦更扎”的理由其实很简单——找一个尽量大家都没去过的地方。“牛背山”很火，这个大家都知道，所以其中有人去过。至于“达瓦更扎”，是最近才火起来的，属于雅安市宝兴县硗碛乡噶日村境内，据说和“牛背山”一样拥有360度视角的绝佳观景视角。能看到贡嘎雪山和十分漂亮的云海，最高海拔约3900米，而我们则露营在最高的草坪上。

前往“达瓦更扎”的路上发生很多事情。从县道切换到硗碛乡的路是一个堤坝，而这个堤坝就是硗碛湖的一部分。其实就普通游客来讲，硗碛湖和附近的神木垒才是最标准的景区，然而对于我们这群非普通游客路过堤坝就遇到用煤渣铺就的道路，十分颠簸。加上之前有点小雨，导致路面十分润滑。不过这点完全无法阻止我们上山，当我们走过这段煤渣路抬头看接近70度上方的盘山公路，我们都以为那是夹金山的路。没想到那只是去达瓦更扎的路而已。经过煤渣路之后是80%的柏油路，不过好景不长，经过15分钟左右我们便看到正在修路的工程队而且将整个道路横拦住。经过仔细勘察无法前行后，一个从后面前插到队伍最前的面包车。面包车看清楚情况后果断掉头，在经过我们车辆旁时轻声道，“想上山跟我走”。然后从后方100米左右的支公路冲上去消失在众人的视线。

我们前往支公路步行约100米无法看到端头且路况很差坡度较大，正在我们一筹莫展的时候，后面的车辆在和工程队沟通一阵子后，同意暂停施工一下下，让车辆上山，在耽误约不到30分钟的时间后我们继续上山。在经过一段90%柏油路段后我们到达一个宽度很大的平台，凭感觉靠边停车后，往右边悬崖一看就是硗碛湖的全貌。在阴天的情况下，仍然显得姿色万分，我相信蓝天白云肯定会更漂亮。

在经过90%的柏油路段后不到一个小时经过一个简陋的道闸和停车场，下车沟通后是车辆上山需要缴纳“环境保护费”，价格每人100元。不知道是有讨价还价还是我听错了不是每人100元，最后的结果是我们自己开车上山一共缴纳100元。同时和村民们沟通后才发现——上面的路还在铺就和维修，越往上走路越烂，从这里到山顶大约还有15公里左右。而且这条“通天路”就是在“达瓦更扎”出名后修的，一开始只有路基，现在才在做柏油路面。村民们会安排值班日期在上山道闸这里值班。经过考虑后，我和方总的车辆的车况不适合继续网上走，同时会多出100元的费用，而且鸡哥的SUV可以容纳下我们五个人，如果把露营不需要的装备和物品保留在我们自己的车上，空间完全没有问题。

于是在收拾和重新打包行李，背包等物品后，我们继续往山上行驶。村民说的没错，上面的路况越来越差，坡度也很高。不过虽然是两驱的SUV完全没有问题，只是能见度越来越低，直到后来我们才知道能见度越来越低的原因是我们正在云海中，随便往山下一看都是烟雾缭绕的画面。

当我们快行驶到山顶的时候才知道实在是很为难两驱SUV，到最后四五个U形弯的时候，车辆的TCS（车辆循迹控制系统，即根据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象）开始启动，因为我和方总是暂时转移到这个车上所以我们提出步行上山顶，结果除了厚颜无耻的小明，许大雷也下车和我俩一起步行上山（好吧，其实是因为大家觉得他的体重最大所以才是他）。

在我们步行还剩下三个弯的时候，小明和鸡哥已经停车在上面呼喊我们，我们以为他们已经驱车到达山顶折返回来等待我们时。真相其实是最后一个弯车辆一直打滑无法上去，鸡哥将车辆停车入弯前100米处，步行上山顶后折返回来等待我们。就在我们三人继续步行前往最后一个弯的车辆停泊处时，一辆奔驰G55 AMG和普拉多用拉风的油门声音吸引了我们的目光，并且表示毫无压力地到达山顶。

16点30分，我们五人到达山顶。选择好营地准备扎营时，我们出现了分歧——鸡哥不赞成在上面露营过夜，理由是第二天如果大雨车辆下山很危险而且就目前来看第二天能看到美丽日出的可能性很小。出于安全的考虑这个方案就快落地时，我们被“365天就会来这么一天，而且有可能730天也有可能只来这天”的理由说服后，我们折中方案——我们搭两顶帐篷，在山顶就餐后，鸡哥回到最后一个弯道睡车里防止车辆发生意外和担任我们两顶帐篷的救援。（伟大的鸡哥）于是我们分成两组——一部分在山顶保留我们选好的营地，剩下的人折返到停车处取露营装备。因为山顶的人越来越多，比如我们隔壁的就是穿棉大衣，晚上盖棉被而不是睡袋的哥们。

当我们帐篷快要搭好时，天色就越来越看不见，落在头发和帽子上的雾珠已经变成小雨。

搭完帐篷我们环顾四周，除了白茫茫一片，什么都看不到。我相信，要是用下面的照片是无法证明我们来过达瓦更扎，甚至其他任何地方也无法证明。我们用豪华的方便面晚餐和烤鸭找回来一点点温暖后，收拾完毕便回去就寝。

Day3，在经过一个晚上还不算很寒冷但是经幡被风吹得声音超大导致我完全睡不着的夜晚后，我们被早上上山看日出的其他人吵醒，我掀开湿漉漉的帐篷往外一看，景色和昨天拍的照片一模一样，甚至可以用上面的照片来假冒其实我们还在昨天下午。在大约大家都放弃而且认定我们不会看到日出这个事实后，我们开始收拾帐篷准备下山。

至少，这是继上次在海拔2500米左右露营后，将我个人的最高露营海拔记录提高到3990米左右。事实证明，我这次没有一点点高反。只是衣物带得不够，虽然没有下雪却也足够寒冷。

8点30分左右，我们驱车下山。一路双闪且一档。没错，虽然是下山，为了安全鸡哥选择用一档安全下山。在经过昨日的停车场时，我们稍微修整并且回到自己的车上继续下山，并且我们并没有阻止继续山上的同学，毕竟去不去和看不看得到是两码事，而且还有徒步上山的，15公里左右步行算上负重至少要走到中午了。下山在昨日工程队的地方再次堵车后很顺畅地汇入县道去往夹金山方向。还在硗碛湖周围的公路上时，我们遇到一辆毫无礼貌的白色本田小轿车。彼时我们正在尝试用对讲机联系前方已经开远的鸡哥，车辆后方较快驶来一辆白色本田。我们礼貌地稍微靠右侧减速让行让其超车，结果本田一脚油门还加速通过，结果我们会车时正好一滩水飞溅，溅出来的水毫不夸张的说，90%都通过我们降下的前后两扇车窗进入我们车内，中控，车顶甚至右侧车身还有我和方总的衣服，脸和眼睛上。我及其愤怒地下车大吼且跟着车辆跑了大约50米白色本田毫不理会继续向前行驶。回到车上我们擦干污水后才意识到行驶记录仪因为占用了充电口被我拔下，而且鸡哥已经行驶到超出对讲机的连接范围，同时因为我俩眼睛被水溅到条件反射地闭上眼睛急刹车，导致没有记下车牌。这个时候发现手机居然有信号，拨打过去让鸡哥车辆拦截白色本田小轿车时已经来不及，直到等到我们也没有发现那辆车。从此，这件事情毫无证据的过去，这是自驾游上遇到最恶劣的车辆，车牌号没记住，我也不是故意拉仇恨，但是的确是“云A”的车辆。

大概绕完硗碛湖的路段后没多久就进入夹金山国家森林公园的境内，和其他川西地貌一样，随着海拔的变化植被发生着强烈的变化，从小草到针叶林，再到苔原，分明万分。

只是今天又是阴天，不管是河流还是高山，无论是苔原还是森林都只是从颜色上稍微能分辨出来这是高海拔区域，没有蓝天白云的夹金山失去了很大一部分的景色，于是我们也没有停留拍照进入海拔变化十分迅速的路段，十分钟几乎就是有几百米的海拔变化。如果没有大雾和已知的海拔高度，以及非常特别和十分频繁的落石危险提醒，这种盘山公路和重庆山区的山路毫无区别。

在经历大约一个小时内的的爬山里面，经历了能见度不到10米的大雾，落石到马路中间只能以5公里每小时的速度小心绕开还要防止对面来车相撞。我在想，如果是晴天来自驾的人回去听我的这些见闻肯定会不相信。过了这段之后也来到一个类似“观景台”的一个地方，有停车的平地和商家。不过当我们拿出手机（小雨让我们根本没有拿出相机拍照的欲望）拍照时，发现景色和我们在爬“达瓦更扎”时的很类似，毕竟能见度也不超过100米。之后回到家中看到别人拍的“夹金山”的U形弯爬坡公路，简直有不是同一座山的错觉

12点30分左右，到达夹金山山顶，理所当然的观景平台和更多的商家。还有一个4114米的海拔纪念碑，路牌指示从另一边下山便是阿坝州的境内。在我们拍了大量的游客照之后果断下山，当车辆刚驶入下山的道路时我便立马认识到不同境内的区别，虽然这种认识不如墨西哥和美国国境线那样明显，但是从道路的质量来看实在是让人影响深刻——100%的柏油路。和上图中雅安境内（上夹金山的道路属于雅安市境内）县道水泥路面的相比，相去甚远。

由此我们也拉开了关于川西的旅游开发的讨论，阿坝州拥有很多川西的著名景点，位置也在正宗的四川西部。而雅安只是南部，因为和西部有接壤，所以有着不同的旅游资源和不同的开发方案。而阿坝州对于四姑娘山景区的开发和管理，以及道路的修葺都让我对明年（或许是后年）的正宗“川西小环线”之旅充满期待。翻越“夹金山”也让我有经历“折多山”的冲动，这些像神一样存在的山峰，一天天观赏着徒步者，骑行者，自驾者……

其实，我好像和“川西”没有缘分。2011年去毕棚沟，穿T恤去，在汶川还是阳光灿烂，结果冷到爆，把同事的羊毛衫借过来一日游。去年方总和闺蜜再去一次，和当年的照片一对比仿佛不是同一个沟。2012年去七藏沟，4天的行程。第一天到达沟口是蓝天白云，第二天下雨，第三天下雪，第四天早上露点蓝天后继续下雨一直到离开都是泥泞之旅。

拜上述的心态所赐，根本对接下来的路途没有任何期待，直到我们刚拐过了能看到平台的弯道之后，就被眼前的景色惊呆了——而这只是很普通的一个弯道后看到的峡谷和远山而已。最远处的蓝天白云下是高山，白色的不知道是裸露的岩石还是积雪，云朵投影在高低不平的山头，到近景便是高山植被特有的淡绿色游带点黄色和红色的树木，接着100%的柏油路护栏将画面切割开来，也就是本文头图的那张照片。

接着再继续往前步行几百米将尽头的U形弯放在镜头中，又是标准的桌面照片。然后我们五人就在这里逗留了将近半个小时来弥补我们已经出发两天才看到的第一片蓝天。

在不断的下降和转弯的过程中，悬崖又切换到道路右侧，正在被晒干的路面还有隐隐约约雨水的阴影蜿蜒在道路上。此刻的天空又是阴云密布。

不过当我们车头调转，眼前又映入蓝色调色盘的角落。因为海拔的不断降低，车道两侧已经不是高山树木，而是裸露的岩石而堆砌成的路墙。

在继续往山下行驶，就是“夹金村”，顾名思义的这个村子就在“夹金山”脚下，也只有看到有人烟的时候才想起当年红军从这里翻过。面对同样的道路，不同的风景时，我终于忍不住让副驾驶继续唱歌了，让她拿出手机，即便挡风玻璃不干净也要拍下蓝天，岩石和道路自然切割出的美好画面。

对，没错，这张你就能看到中控台在反射在挡风玻璃上若隐若现的轮廓了。不过依然瑕不掩瑜。

中途我们没有休息，经过沟通后我们选择在日隆镇午餐。

14点20分左右，我们到达日隆镇（四姑娘山所在地，距离四姑娘山景区入口只有几公里），简单停留后我们讨论接下来的行程。因为计划三天的旅途如果要安排其他行程就只有选择去毕棚沟或者长坪沟，如果不安排接下来就是卧龙和映秀，接着就可以回成都。因为车辆可以直接驶入并且一天可以来回，那么今晚就要住宿日隆镇。但是五人中有四人都或者去过毕棚沟或长坪沟，都不愿去。如果选择进入四姑娘山景区，那么一天是不够用的。于是，我们选择当天晚上返回成都。第三天用来休息和给我们返回重庆用。

在四姑娘山鸡哥的车辆需要加油，他通过地图软件搜索最近150公里的加油站居然只有日隆镇这里有，而且是私营的，也就是说价格是高于两大油的，我们都对于这点表示怀疑，不过考虑出门在外，我们还是选择以高价加满油箱。结果事实证明直到映秀都没有发现路上有加油站。这点简直不可理解。

在大约半个小时后我们到达一个可以远观的四姑娘山美貌的观景平台——猫鼻梁。结果人和车辆出奇的多，警察开车巡逻车来回地用四川话驱逐停车不规范的游客。在我等待的十分钟里，四姑娘山的山头都被白云遮住，只有大约两分钟四姑娘的山头从蓝天里露出，然而我却过曝了。

然后我们就离开这个观景平台，开始翻越巴郎山。在之前前往四姑娘山的游客和车辆都要翻越海拔4000多米的巴郎山，而我们享受发展带来的好处，驶入虽然还未完全竣工但是可以安全驶入的巴郎山隧道。想起小区电梯里的广告词“到达四姑娘山的路现已修通，（从重庆出发）自驾7小时即可到达”是对的。

从重庆来的我们早就经常开过4公里以上的隧道，但是这个8公里多的巴郎山隧道确实让人毫无安全感。因为没有完全竣工，道路标识没有完全启用，而且刚进隧道就有一行人用手机的灯光提示变道，驶近一看发现他们乘坐的车辆抛锚在隧道口而且没有反光标识的安全锥或者三脚架，只有用手机提示。在隧道里我们还在假设——如果现在去“达瓦更扎”，会不会看到很漂亮的贡嘎雪山呢。我们的猜测还是否定的，因为我们的海拔降低导致视野开阔。如果回到一样的海拔，估计还是雾里看花的效果。

刚出隧道，一秒回到我们刚讨论的话题——因为海拔的上升依然是氤氲不堪，能见度不足50米。然后就这样一直行驶，直到开到山脚下没有雾气，回到正常的能见度。

当我们还在聊着这么低的海拔居然我的耳朵还有不同的压强效果时，路边的指示牌提示我们还在2000多米的海拔上行驶。怪不得路旁的景色和第一天我们在雅安境内的山脚下是那么的不同。山脚下的路况非常好，而且没有人烟，所以鸡哥直接跑出90公里每小时的速度。而且这段路程是缓慢下降海拔，很快我们就到达并且经过卧龙镇，经过映秀驶入高速。

20点30分左右，我们从绕城高速转成自泸高速最后到达位于南边的小明家中。然后用开篇的“假装”和“水货”胁迫没有带钱包的许大雷请吃烧烤，如果看到这篇文字也没有办法，毕竟已经吃下去，吐不出来了。

Day4，早起从成自泸高速驶入，转成渝环线高速，转成渝高速。途中驶入资中县城拜访亲人。

21点左右，完全抵达重庆家中，意外保险没有被使用到。停好车后立马火锅再背包上楼，剧终。

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贴上路上遇到的四件令人印象深刻的典型事件作为警示即将自驾游的同学的安全案例——安全第一，切忌不要弯道超车，保持安全车距。
一）就是前面提到的白色本田事件。行车记录仪如果正常记录可以通过交警拿到电话号码，然后打电话过去臭骂一通，最后将车主电话号码拿去注册男科医院。
二）在快抵达日隆镇的时候，在限速70公里每小时的道路上以65公里每小时的速度向前行驶，弯道尽头我方车道出现一辆正在超车但是还没完成且被原车道的大客车逼迫无法返回原车道的白色小轿车，我以第一反应全力刹车后还有不到2米撞到对方车头。虽然我方毫无责任，但是换角度言之就是——视野开阔后再超车，保证安全，同时随时安全带系上以防任何紧急事件的发生，只求我不撞人，也要防人撞我。
三）从日隆镇到达映秀镇的路程有大量的隧道都是刚完工但是没有100%的交通标识，所以限速40公里每小时。这在荒无人烟，路况很好并且只有一个方向有大量车辆的情况下，实在很考验一个人对诱惑的定力。一辆白色长安SUV占用对方车道在隧道里约60公里每小时速度超车，当我正在用对讲机和鸡哥车辆讨论这个反面教材时，只见该车在前方双闪车辆相撞现场，被撞车辆车主狂骂不止，长安车主理亏不言。
四）从成渝高速快抵达资中段时，偶遇追尾。因为有500米的拥堵路段，我用非常缓慢的速度口头数数，从一数到十五。没错，十五车追尾。

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关于堵车，这次自驾除开雅安的三公里和十五车追尾的500米拥堵路段，全程无堵车。而且四号出发七号回来，全程免费行驶高速让我误以为我在德州自驾。之后回来听说，今年的拥堵高峰很奇怪，七号没堵，六号堵了。因为地图软件们都预估七号回堵，叫大家避开七号。

最后送上方总的悬崖跳，对面是硗碛湖，于此纪念我们将近两年没有正经出游而迎来的“川西Mini环线”（这里的“正经出游”不包括缙云山九峰连穿，酉阳，塘河古镇和黄水），讲真，当时差点就去泰国了。其实在乐山时还和正在泰国游玩的朋友比较了下——同样是240元人民币左右，我们在乐山住三星宾馆，在泰国是带泳池的豪华海景别墅房。